小区巴士开通近一个月，8条线路日均客流量已经达到2000多人次，其中，501路、508路等优势线路高峰客流更能超过3000人次/天，基本与市区一般主干线路持平。作为公交“家族”的新成员，其开行状况得到众人关注，但公交部门在数据监测过程中也发现，除去渐增的乘客外，社区环境、场站规划和市民出行习惯等正成为小区巴士发展的“瓶颈”，亟待破解。

　　目的地过于集中闹市

　　【现象】 旨在通过中小型中巴车的乘载，将大型社区的居民接驳到城市主干道路进行转乘，以解决居民出行步行距离过长难题的小区巴士，在开行线路的走向上也难免落入“中心圈”规律，8条线路目的地大多集中在朝阳广场、招商城、火车站和锡惠公园等市区主要商务区和景点。

　　【分析】 相关人士坦言，这与市民长久以来固有的出行习惯有关，摸底调查中，不少乘客直言更偏向于一次直达的线路，对二次换乘则兴趣不大。因此，以往锡城公交部门在制定线路时常常过于集中在解放环路以内，从而也出现了途经中山路公交线路多达近70条的“堵”状，为确保客流，小区巴士线路走向也多选择人流密集的中心地带。

　　【对策】 市民的出行习惯需要慢慢引导。有关人士指出，今后，小区巴士开行仍将立足支线公交，重点体现接驳和换乘的功能。

　　老社区占道问题突出

　　【现象】 小区巴士主要服务于社区居民的出行，但在新村密集地带开行，其长期以来所固有的占道经营、违章停车等顽疾就成了小区巴士畅行的一道坎。据相关人士介绍，此类问题在508路的营运过程中表现得尤为突出，而记者在“体验”过程中也注意到，该线路需要依次穿过溪南、水秀和稻香等新村，早晚高峰时段，新村内部道路上本就人车密集，再加上路面两侧又分布瓜摊果铺，买菜居民也是将车辆随意停放，短短10余米的路上，常需开上十几、二十分钟。

　　【分析】 其实在前期摸底调查中，相关部门已经意识到这个问题，“车辆走不动，便捷市民出行仍是空话。”因此，虽然诸如盛岸新村等社区居民曾表示过对开行小区巴士的强烈愿望，但在实地踏勘中发现问题多多，也只能就此作罢。此番，首批营运的“迷你巴士”起始点大多选择新建社区，致力弥补公交盲区，而巴士也大多停靠在社区门口，尽量避免“内部矛盾”。

　　【对策】 针对老新村居民的交通出行问题，目前，公交公司主要是对原有线路进行优化调整，如201路已经将终点站延伸至民丰北苑。“但要真正让小区巴士跑得畅，还是需要社区管理部门和市民的共同努力。”

　　公交场站配备不足

　　【现象】 场站配备不足也成了“小区巴士”发展的一大桎梏，目前开行的8条线路几乎都没有相应的场站，有些公交车到达终点站后只能在道路上直接掉头，危险多多。其中，原本应该自云林社区始发前往宁海里的502路，也因此问题，无奈只能将线路进行反向调整，“即使前期做了很多宣传，但由于走向的问题，市民换乘不便，客流量也始终上不去。”而相关部门早前也曾将惠山新城数个新建小区列为小区巴士的开行点，但也是因为没有场站的配备，不具备开行条件而最终放弃。

　　【分析】 我市不少社区和大型公共场所在建设时都未将公交场站列入规划，这样一来，公交线路的新增和调整优化都难免束手束脚。

　　【对策】 眼下，我市相关部门已在着手解决这些遗留问题。为避免各公交公司自建场站而带来的局限性，今后公交场站的规划和建设将统一由新成立的交通场站建设管理有限公司负责，目前，江大公交场站已投用，市人民医院公交停车场的建设也已着手建设，惠山新城公交场站则已提上议事日程。