上世纪五十年代初，高耸的无锡古城墙在城市建设的声浪中拆除，就地建成的解放环路围合起一方5平方公里的“龟”形城区，至1958年中山路、人民路建成；半个世纪后的2008年秋，无锡以老城区为中心，建起凤翔路、惠山隧道、青祁路、金城路、江海路串起的28.5公里长首个城市快速内环，围合起的约50平方公里的土地，呈展翅飞翔“鸟”形，傲视东方……

　　2008年9月1日上午，无锡蠡湖大桥北侧的金城路快速化改造工地，往来穿梭的起重机、挖掘机、压土机等大型设备发出阵阵轰鸣声，到处是建设者的身影，到处是紧张施工的现场。

　　“无锡快速内环由江海路、金城路、青祁路（蠡湖大道）、惠山隧道、凤翔路构成，包括高架快速路、地面快速路、桥梁、隧道，总长28.5公里，围合总面积约50平方公里。”负责现场指挥的市重点办有关负责人称，目前江海路、凤翔路已通车，金城路快速化改造段全线桥面架设完毕，惠山隧道进入全面装修阶段，青祁路混凝土结构浇筑等主体工程已经完成，无锡历史上首个城市快速内环已实现基本贯通，并步入竣工前夕的冲刺阶段。

　　在金城路快速化改造工地指挥部，一座工程模型跃入眼帘：地下立交呈人字形，包括了蠡湖大道方向的南北主线和两条金城路方向的匝道。据施工方中铁隧道集团三处有限公司金城路快速化改造项目经理覃正杨称，考虑到景观效果与交通功能有机统一，工程与蠡湖大道连接处，设计成一个二层地下立交，在地下建设这么大规模的立交是国内罕见的。为了尽快完成工程，尽快缓解无锡城区交通压力，施工方挖掘了最大的潜能，投入了最先进的机械设备，调度了2000多名精兵强将，以背水一战的决心加速工程建设。

　　一份市建设局提供的资料显示，2005年12月开工建设的江海路，拉开了快速内环建设的序幕。整个快速内环工程施工期间，融入了建设者的辛劳与科学创新精神：惠山隧道采取了南北洞口同时以“新奥法”掘进施工的办法；青祁隧道变流水作业为平行作业，主体深基坑围护施工与管线迁移同步进行；金城隧道打下深达35米地下连续墙，进行围护施工，实现了二层结构同步施工。正是这些创新的工艺和超常规的举措，保障了工程又好又快推进。

　　快速内环的理念领先在于，其分流了城市核心区过境车辆，为地面近距离交通腾让了空间。建成后的内环线构筑起“30分钟贯穿市区”的速度梦想，将形成无红绿灯、无障碍的快速通道，减轻中心城区的交通压力，完善内外交通衔接。市民通过快速内环实现交通转换，出行也将更为便利。据了解，有关方面正对快速内环中采用城市快速公交系统进行论证，让更多人可以通过乘坐公交享受到无锡立体交通体系的便捷和妙处。

　　9月1日14时04分，青祁隧道南洞口，施工人员正忙着搬运花岗岩石块，这些坚硬的石块将铺装在通道墙体上，有效保护隧道安全。

　　8月30日19时49分，毗邻蠡湖大桥的金城路快速化改造工地，各种机械设备不停工作。

　　8月27日16时39分，金城隧道，工人们在拆除辅助设备。

　　8月27日16时50分，金城路快速化改造工地一处免费饮水点，施工人员正取水畅饮。

　　8月25日11时43分，雨后的凤翔立交。

　　8月25日10时07分，凤翔路南端，建设者正冒着大雨施工。

　　8月24日15时38分，金城隧道，建设者的剪影呈现出别样的风采。

　　8月28日20时18分，惠山隧道，施工人员正撕下搪瓷装饰板保护膜。这些彩色图案可以有效缓解驾驶员可能产生的视觉疲劳。