随着京沪高速铁路的开工，以安镇高铁车站为核心的高铁地区以及整个锡东新城的规划研究进入尾声。昨天，高铁地区控制性详细规划最终通过论证，锡东新城规划建设范围也首次得到界定。至此，无锡未来重要的东部CBD建设思路基本定型，整个锡东板块与太湖新城的差别化发展、与主城区和外围市（县）区之间的快速交通体系建设等市民关注的焦点也开始“浮出水面”。有较为确切的消息称，高铁地区计划在年内正式开工建设。

　　京沪高铁无锡站选址安镇，为无锡整个东部地区带来新的机遇。围绕高铁，规划部门首次把西起沪宁高速、东至锡张高速、北至北中路、南与新区交界的125平方公里范围界定为锡东新城。其中，新城又分为东、中、西三部分，以高铁为核心的中部高铁地区约45平方公里是新城建设重点，其建成后将强力拉动新城西部、东部发展，从而在无锡东部形成新的城市中心。

　　作为重要的铁路交通节点，锡东板块与主城区及周边城市的路网衔接成为规划的重中之重。从已确定的方案来看，目前安镇高铁与老城区、新区之间汽车通达时间控制在10-15分钟，与惠山、滨湖、蠡湖新城的通达时间最多不会超过30分钟，而与江阴、宜兴、张家港、常熟、苏州之间的交通往来在60分钟内也可基本敲定。若从高铁车站向外疏散，8分钟即可到达周边任何一个高速公路或快速路转换枢纽。

　　记者了解到，未来从老城区前往高铁车站，向东分别有东安大道、新坊路两个通道可直接进入车站，前者为景观大道，也是未来地铁2号线的线位，后者为全线快速路高架，与学前东路相接；如从太湖新城、新区前往高铁车站，则有外环路、新华路、雪梅路三条纵向主干道可选择；如从宜兴前往安镇，则可直接从锡宜高速北中路枢纽下；如从江阴过来，既可走锡澄高速、锡澄公路，也可直接从江阴暨南大道进入锡东大道。此外，锡沪路、锡太路、锡张高速又把常熟、太仓、苏州、张家港揽入锡东“1小时交通圈”。

　　值得一提的是，随着锡东新城的发展，无锡通向苏州、上海方向的对外公路――锡沪路面临转型，这条穿新城而过的公路将和当年金匮路一样被改造为城市主干道，其过境交通运输功能则由新城北部边界上的北中路来承担。

　　决策层预言：锡东新城与建设中的太湖新城有望成为支撑无锡未来发展的重要增长极，并且成为无锡真正意义上的两个CBD。规划部门在谋划锡东产业定位时，充分考虑了与太湖新城之间的错位发展。据分析，高速铁路是锡东新城未来发展的最大资本，而境内的吼山、翠屏山、胶山、白丹山、鞋山、嵩山六大山体和九里河、走马塘河、春丰河三条主要水系，又为新城建设提供了得天独厚的生态优势。围绕这两大特色，锡东新城将把生产性服务业、展销物流作为主要产业，并大力拓展诸如温室大棚、翠屏山度假休闲、宛山荡水生态科技示范等都市科技农业，同时向腹地锡山区、周边地区和京沪沿线地区辐射。这一定位，与太湖新城重点发展商务科技、为腹地无锡和环太湖地区服务的战略巧妙错开。

　　随着规划的最终稳定，高铁地区的率先建设已指日可待。市长毛小平明确表示，城市南部基础设施在连续多年建设后已趋于完善，明年起，道桥路网建设重点将向锡东转移。